用CES主办方美国消费电子协会（CEA）官方媒体的话说，2014年CES的C代表是Car（The C in CES stands for “car”），而且汽车厂商是以大爆发（By Storm）的形式集体亮相。CEA说的没错，在有些展馆里你分不清这是电子展还是汽车展。2014CES上，全球十大汽车巨头有九家参展，奥迪、宝马、奔驰、克莱斯勒、福特、通用、起亚、马自达、丰田悉数到场，英特尔、英伟达等芯片厂商以及华为、中兴等通信设备厂商的展台上展示的多款汽车，高通、英伟达发布了汽车专用的芯片组，奥迪、宝马在高峰论坛上展示无人驾驶、互联汽车（Connected Car）的前景。

英特尔(INTEL)展台/英伟达（NVIDIA）展台

10多年前汽车已来到了CES展上，一直困惑人们的是那些令人眼花缭乱的有关汽车电子的新概念，Telematics, vehicle to vehicle, Internet of vehicle，Smart car，今年用的最多的是Connected Car。宝马不遗余力地宣传Connected Drive，克莱斯勒展示了Uconnect System，马自达高调推介Mazda Connect System，沃尔沃联合爱立信首次发布了Sensus Connect 系统，英特尔认为互联汽车是继智能手机和平板电脑之后第三个最具潜力的移动智能终端，互联汽车（Connected Car）正越来越得到业界广泛关注。我向汽车电子领域的专家们询问Connect这股风从哪里刮过来，为什么人们不再用Telematics这个概念，也没有人用Smart car这样一个更前瞻性的概念，好像也没人说得清。概括起来，汽车智能化步伐不断加快，在经历了从感知到控制、从部件到整车、从单项到集成、从单向到互动、从车内到车外之后，汽车正进入“全面感知+可靠通信+智能驾驶”的新时代。我们可以给出这样一个判断，在智能化的道路上，汽车已走了很多年，但就未来发展的前景来看，汽车还处于低“智商”婴幼儿阶段，从这个意义上来看，互联汽车（Connected Car）是汽车智能化道路上的一个新里程碑，是汽车智能化道路上的一个新起点。
CES展带给我们最大的体会之一是，汽车巨头与ICT巨头们正在布局和抢占下一个移动互联网终端——汽车的产业发展制高点，这一制高点可以概括以下几个方面。

一是智能驾驶技术。智能驾驶是本次CES汽车厂商展示其技术水平的焦点。宝马展出了可自动驾驶的改良版M235i跑车，该车不仅能够在直线跑道上自动驾驶，还能进行急转弯、避障甚至是赛车级运动。法雷奥展示了自动代客泊车系统（Valet Parking），驾驶者通过智能手机远程启动该系统的自动泊车功能，车辆就能自动寻找到适合的停车位。目前，初级智能驾驶（汽车能够在驾驶者监控下或长或短的时间段内自动操控）已经得到规模应用，如汽车巡航控制系统（CCS）已经广泛应用于中高档轿车。高级智能驾驶（汽车可以在不受驾驶者监控下实现长时间自动操控）在车辆自身智能化方面已基本成熟，但在车路互通和信息服务等方面仍处于初级发展阶段，这限制了高级智能驾驶技术的应用普及。各大汽车厂商正在积极联合网络运营、软件开发、芯片供应等领域厂商推动汽车网络的建设，同时加快优化和展示自身的智能驾驶技术，以提高消费者对智能驾驶的信心。智能驾驶至少包括以下四个工作系统：感知系统（如GPS导航终端、雷达测距仪、摄像头等）、控制系统（如动力控制、车身控制、底盘控制、安全控制等）、通信系统（如短距离无线专用通信（DSRC）、车与车通信（M2M）等）、软件系统（如汽车操作系统、电子地图、各种嵌入式软件等），其所牵涉的产业环节非常多，任何分系统的企业都难以单独完成智能驾驶技术的研发和应用，因此该技术主要是由宝马、奥迪、奔驰等整车企业主导，唯一例外的是谷歌参与到了无人驾驶汽车开发中。

二是智能控制系统。汽车智能控制系统虽然在CES2014上并没有直接展出，但是它无处不在，如宝马和法雷奥所展示的高超自动驾驶技术的背后，实际上是电控自动变速器（ESA）、制动防抱死系统（ABS）、电控汽油喷射（EFI）、怠速控制（ISC）、车辆横向稳定性控制系统（VSC）等智能控制系统的高效协同工作在起作用。因为智能控制单元的独立性很强，所以零部件企业在多个领域主导产业发展方向。从CES展来看，当前汽车电子机电一体化、集成化、网络化和智能化是目前汽车智能控制系统行业的竞争焦点，机电一体化和集成化进展很快，如变速箱控制单元的电子器件、传感器以及电磁线圈已经可以完全嵌入到变速箱内，发送机管理系统和自动变速器控制系统已经集成为综合控制的动力传动系统。但是在网络化和智能化方面仍不尽人意，目前汽车的动力总成网络（高速网络）、舒适系统网络（中低速网络）和信息娱乐系统网络（多媒体网络）等各自独立，尚未形成统一的网络系统，汽车智能化仍处于起步阶段。

三是人车互动入口。人车互动入口是CES2014智能汽车领域展示最为丰富的部分，各厂商的竞争主要集中在以下三个方面：一是人与车内的直接互动入口（驾驶者与车之间的信息互通），马自达展示了具有语音控制功能的Mazda Connect系统，起亚展示了具有手势控制的UCD（User Centered Design）系统，法雷奥展示了视觉控制系统（Eye Control Systems）；二是人与车内的间接互动入口（驾驶者通过第三方，如智能移动终端，与汽车的信息互通），宝马展示了使用三星Galaxy Gear智能手表来控制汽车的技术，奔驰展示了可以将汽车与智能手表Pebble、平板电脑iPad连接并交换信息的技术；三是人与车外的互动入口（驾驶者与路、网和信息中心的信息互通），沃尔沃展示了可以随时获取附近加油站等信息的Sensus Connect系统，通用汽车展示了可以随时获取帮助信息的OnStar系统，奔驰展示了可以让车与其他车辆或其他交通设施互换信息的Car-to-X的技术，福特展示了可以实现车辆与基础设施之间通讯的V2X（Vehicle to Infrastructure or Vehicle）技术。从本次CES来看，人与车内的直接互动入口由于采用成熟的通用技术而趋于成熟，语音识别、手势识别、视觉识别等技术已经逐渐被用户接受，有望在短期内实现小规模应用。人与车外的互动入口技术虽不成问题，但是受限于外部系统的成熟度不足，短期内规模应用仍难以取得突破。汽车巨头如通用正在建立自己的生态系统，并已经取得了一定进展。

四是汽车操作系统。汽车作为继手机、平板之后下一步移动智能终端，已成为IT巨头们超前布局和竞争的战略核心，而汽车操作系统是新一轮竞争的焦点，汽车操作系统不但完全具有如同手机操作系统一样的信息处理和网络连接功能，而且还可以直接控制汽车。2014CES展前两天，谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等汽车厂商以及英伟达等芯片制造商在CES宣布成立“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance，OAA)，目标是“将Android最好的功能以安全的方式无缝整合到汽车中”，吹响了汽车操作系统竞争的号角。而之前在2013年6月，苹果与法拉利、奔驰、英菲尼迪、捷豹等12家汽车厂商共同宣布了“iOS in theCar”计划。相对于手机或PC操作系统，汽车操作系统控制外部设备的功能更加突出，这要求其与车辆的CAN总线进行很好的对接，同时，各汽车企业当前的车载软件自成体系，将手机的操作系统移植到汽车上也非易事，汽车操作系统的产业化仍处于起步阶段。
    五是汽车核心芯片。相比往届，芯片企业对汽车行业的重视是今年CES的突出特点。高通展示了汽车专用的芯片组—高通骁龙602A应用处理器（MPU），该处理器内置四核Krait CPU、Adreno 320 GPU、Hexagon DSP以及集成的GNSS基带处理以及音频、视频和通信等模块，而且功耗很低。英伟达发布了汽车专用的处理器—Tegra K1 VCM（视觉计算模块）。英特尔、英伟达以及我国的华为、中兴等企业更是直接在展台上展出使用他们芯片的汽车。与移动智能终端相比，汽车用的芯片种类更多，几乎囊括了全部的半导体器件，包括微器件（如控制部件的MCU和处理数据的MPU）、存储器件（如存储数据的EEPROM）、逻辑器件（如管理电源的ASSP）、功率器件（如控制混合动力的IGBT）、光电器件（如车用照明的LED）和传感器（如测量胎压的MEMS器件）等，同时由于汽车的使用环境相对恶劣，对芯片能够承受的温度、湿度、震动、压力等要求更高。汽车芯片当前的产业发展重点和市场竞争焦点是MCU和传感器，这两类芯片在中档汽车中的数量都超过了200个，占整个汽车芯片的70%以上。车用MCU的低功耗和集成化是目前发展的重点，飞思卡尔、Microchip、恩智浦、英飞凌、富士通、瑞萨等是行业内的主要竞争者；车用传感器的MEMS化和智能化是当前研发的主流，意法半导体、博世、通用电气、MEAS等主导者产业发展方向。展望未来，随着汽车智能化程度不断提高，车用MPU将成为汽车芯片发展的焦点，高通和英伟达的两款车用MPU的亮相预示着这一时代即将到来。同时，混合动力汽车或纯电动汽车的发展，也将推动IGBT需求的增长，功率半导体也将是汽车芯片产业发展的另一个重点。

华为展台/中兴展台

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